Metro di Jerman

Salah satu kesan pertama tetamu asing dari Jerman adalah kelancaran pengangkutan awam, yang berfungsi sebagai mekanisme jam di negara itu. Walaupun di bandar-bandar kecil, anda boleh menemui beberapa laluan bas, tetapi di bandar-bandar besar adalah lebih baik untuk bersiar-siar menggunakan kereta bawah tanah. Ini akan membolehkan anda dengan cepat pergi ke mana-mana sahaja di bandar. Metro di Jerman dibahagikan kepada dua jenis: permukaan dan bawah tanah.

Baik untuk mengetahui tentang kereta bawah tanah Jerman

Ia boleh menjadi sangat sukar bagi pelancong yang tidak berpendidikan untuk memahami kepelbagaian skim pengangkutan awam di kawasan tertentu di Jerman. Anda harus sedar bahawa infrastruktur pengangkutan Jerman termasuk:

• metro - hanya bandar besar yang memilikinya;
• trem - lebih biasa di Jerman Timur dan Bavaria;
• bas - berjalan di mana-mana;
• bas troli dianggap sebagai peninggalan masa lalu dan secara praktikal telah hidup lebih lama kegunaannya.

Metro adalah cara pengangkutan yang paling popular di kalangan penumpang.

Metro pertama di negara ini muncul di Berlin pada tahun 1902. Dan perjalanan pertama di dalamnya dibuat oleh penumpang kehormat - Wilhelm II.

Perjalanan melalui bandar ini tercatat dalam sejarah sebagai "kementerian". Jenis pengangkutan ini dengan cepat menjadi sebahagian daripada kehidupan orang Berlin.

Kemudian, pada tahun 1912, sebuah laluan bawah tanah dibina di Hamburg. Seterusnya, pihak berkuasa Munich memutuskan untuk mengambil langkah ini, yang terpaksa mempercepatkan pembinaan kereta bawah tanah dan melancarkan kereta api bawah tanah pada tahun 1971. Ini disebabkan oleh fakta bahawa bandar inilah yang dipilih oleh Jawatankuasa Olimpik Antarabangsa untuk menjadi tuan rumah Sukan Olimpik Musim Panas pada tahun 1972. Setahun kemudian, metro telah dibina di Nuremberg.

Waktu kerja metro di Jerman agak panjang: stesen dibuka pada 4 pagi dan beroperasi sehingga tengah malam, dan di beberapa bandar sehingga 1 pagi. Pada hari cuti, kerja "kereta api bawah tanah" di beberapa bandar boleh dilanjutkan sehingga pukul dua pagi, dan pada hari cuti besar ia boleh dilakukan sepanjang masa.

Selang pergerakan semasa waktu puncak adalah kira-kira 3-4 minit, pada masa lain anda boleh menjangkakan kereta api dari 5 hingga 10 minit. Jarak antara stesen bergantung pada bandar dan kawasan di mana laluan itu berjalan. Di bahagian bandar-bandar Jerman di mana kehidupan perniagaan sedang rancak (dalam apa yang dipanggil pusat perniagaan), jaraknya boleh kurang daripada satu kilometer dari satu hentian ke yang seterusnya. Tetapi di pinggir, kereta api berhenti lebih kerap.

Penumpang Metro selalunya perlu melihat kegelapan di sebalik tingkap memberi laluan kepada pemandangan bandar yang terang. Hakikatnya ialah skema pergerakan kereta api biasanya digabungkan: garisan bawah tanah pergi ke garisan permukaan, dan kemudian kembali ke garisan bawah tanah. Di stesen metro yang besar, anda perlu berhati-hati, kerana anda boleh meninggalkan platform yang sama ke arah yang berbeza. Sebagai contoh, infrastruktur bawah tanah Berlin menyatukan 9 cawangan, termasuk 173 stesen dengan jumlah panjang jalan lebih daripada 150 km.

Beberapa tahun yang lalu, 7 stesen bawah tanah Jerman telah diiktiraf sebagai monumen bersejarah. Kesemua mereka terletak di ibu negara.

Apakah zon tarif

Seluruh wilayah Jerman dibahagikan kepada kawasan tertentu, yang dilayani oleh satu atau syarikat pengangkutan lain. Setiap daripada mereka menjalankan pengangkutan dalam zon tarif, yang, sebagai peraturan, termasuk bandar tertentu dan pinggir bandarnya. Ia berlaku bahawa beberapa firma ini bergabung dan membentuk "Kesatuan Pengangkutan". Satu contoh yang menarik bagi gabungan sedemikian boleh dipanggil pembawa Leipzig dan Halle, yang mencipta perbadanan MDV.

Atas sebab inilah tiket di Jerman dijual berdasarkan satu tiket satu zon. Ini bermakna tiket yang dibeli hanya sah dalam satu zon tarif, tetapi untuk perjalanan dalam semua jenis pengangkutan, termasuk metro.

Jika anda perlu menyeberangi sempadan satu unit wilayah untuk mencari diri anda di unit yang lain, penumpang mempunyai dua pilihan:

• membeli berbilang tiket yang sah di beberapa zon tarif sekaligus;
• turun di stesen terakhir dan beli tiket lain yang akan sah untuk perjalanan di zon tarif yang berbeza.

Sudah tentu, lebih menguntungkan untuk menggunakan kaedah pertama, kerana dalam kes ini anda perlu membayar VAT sekali sahaja, yang bermaksud bahawa perjalanan akan lebih murah.

Selain itu, bandar-bandar besar pula boleh dibahagikan kepada beberapa daerah, yang turut menjejaskan kos perjalanan. Sebagai contoh, di ibu negara Jerman terdapat tiga zon sedemikian:

• A - pusat;
• B - kawasan lain di bandar;
• C - negeri Brandenburg, terletak di sekitar Berlin.

Di mana terdapat kereta bawah tanah di Jerman

Sekiranya anda mematuhi definisi metro, seperti yang ditafsirkan oleh Persatuan Perusahaan Pengangkutan Jerman, maka dalam bentuk tulennya ia hanya wujud di empat bandar Jerman: Hamburg, Berlin, Munich, Nuremberg. Di semua penempatan lain, ia terikat dengan landasan kereta api atau trem.

Secara umum, senarai bandar di mana penduduk tempatan boleh menggunakan perkhidmatan metro dalam satu bentuk atau yang lain adalah seperti berikut:

• Berlin;
• Frankfurt am Main;
• Hamburg;
• Nuremberg;
• Munich;
• Hanover;
• Leipzig;
• Bochum;
• Koln;
• Bonn;
• Essen;
• Stuttgart;
• Dortmund;
• Karlruhe;
• Herne;
• Dusseldorf;
• Mülheim an der Ruhr;
• Gelsenkirchen;
• Bielefeld;
• Diceburg.

Kesemuanya mempunyai ciri-ciri tersendiri:

1. Perancangan metro Munich bermula pada awal abad yang lalu, tetapi kereta api pertama memasuki laluan hanya pada tahun 1971. Hari ini, jalan bawah tanah itu merangkumi 100 stesen di lapan laluan dengan panjang 103.1 km. Ia dianggap paling mudah di Kesatuan Eropah, kerana ia memungkinkan untuk menggunakan lif, tempat letak basikal dan juga defibrilator jika seseorang tiba-tiba mengalami serangan jantung. Kelajuan tertinggi yang dibangunkan kereta api mencapai 80 km / j, tetapi selalunya ia tidak melebihi 36.7 km / j. Bandar ini dibahagikan kepada 4 sektor tarif: "Dalam" (tarikan utama), Munich XXL, "Outer", "Seluruh rangkaian" (termasuk lapangan terbang dan dua tasik berdekatan).
2. Metro Düsseldorf ialah sistem trem metro yang merangkumi kereta api elektrik dan trem bandar. Rangkaian ini menyatukan 7 cawangan dengan 100 stesen, di mana hanya 17 di bawah tanah. Pada masa yang sama, stesen metro bawah tanah terletak di bahagian tengah bandar, dan kereta api meninggalkan permukaan lebih dekat ke pinggir.
3. Sistem metro Cologne sangat serupa dengan Düsseldorf, iaitu, kereta api elektrik berfungsi bersama dengan trem. Laluan trem metro menghubungkan seluruh bandar, dan dua daripadanya menghubungkan Cologne ke Bonn. Penduduk dan tetamu di bandar ini mempunyai 11 cawangan dan 350 stesen yang boleh digunakan. "Kereta api bawah tanah" beroperasi dari 5 pagi hingga tengah malam, selang pergerakan kereta api tidak melebihi dua minit.
4. Bawah tanah Berlin terdiri daripada 9 baris, setiap satu dengan pengekodan tertentu (U1, U2, U3, U4, U5, U6, U7, U8, U9). Yang terpanjang dianggap U7 - 32 km, ia berada di bawah tanah sepenuhnya. Keseluruhan sistem metro boleh dibahagikan kepada dua komponen:

• • S-Bahn ialah bahagian berasaskan darat yang menarik bukan sahaja kepada pelancong, tetapi juga kepada penduduk tempatan. Terima kasih kepadanya, penumpang boleh bergerak dari satu hujung bandar ke hujung yang lain, menikmati pemandangan bandar yang indah;
  • U-Bahn ialah bahagian bawah tanah. Dari sudut pandangan penumpang, ia memberikan perjalanan yang agak membosankan.

5. Ciri ketara metro Stuttgart ialah hampir semua laluannya melalui stesen kereta api. Ini bermakna ke mana sahaja anda pergi, lambat laun anda akan mendapati diri anda berada di stesen kereta api. Di tengah, laluan metro berjalan di bawah tanah, di luar pusat - di permukaan.

Jenis tiket dan kos perjalanan

Apa yang mesti diingat oleh tetamu Jerman ialah mereka boleh didenda 40 euro untuk perjalanan tanpa tiket.Atas sebab ini, adalah lebih menguntungkan untuk memastikan kad perjalanan tersedia. Selain itu, perlu diingatkan bahawa di negara ini terdapat pelbagai jenis tiket perjalanan. Mengikut tempoh tindakan, tidak kira sama ada anda berada di Dresden (yang, secara kebetulan, tidak mempunyai metro, tetapi sistem pembayaran tambang yang serupa beroperasi) atau di Dortmund, mereka boleh dibahagikan kepada jenis berikut:

• tiket satu perjalanan yang boleh digunakan sekali sahaja (sekali). Ia mesti diaktifkan dalam mesin khas yang dipasang di metro atau mana-mana jenis pengangkutan bandar lain. Mesin akan menetapkan masa dan tarikh padanya, dan kira detik permulaan perjalanan akan bermula serta-merta selepas anda mengesahkan tiket;
• tiket untuk empat orang. Tiket ini boleh digunakan oleh 4 orang sekaligus, tetapi hanya sekali dalam masa satu jam, atau 1 orang - 4 kali. Dalam kes ini, setiap kali tiket mesti ditebuk keluar dalam mesin di sebelah yang belum ada tanda;
• tiket 1 hari. Sah dalam zon tarif yang sama sehingga 4 pagi pada hari selepas hari pembelian. Tersedia dalam dua versi: untuk satu orang atau untuk sekumpulan 5 penumpang;
• tiket untuk 1 minggu (kalendar). Walaupun anda membelinya pada hari Jumaat, ia akan tamat tempoh pada hari Isnin jam 4:00 pagi;
• kad perjalanan selama sebulan. Bermula pada tengah malam pada hari pertama bulan itu dan menjadi tidak sah pada pukul 12 pagi pada hari pertama bulan berikutnya;
• tiket untuk setahun. Jenis dokumen perjalanan yang paling mahal. Sebagai contoh, di Halle kosnya ialah 450 euro. Pada masa tertentu, tiket ini membolehkan anda membawa seorang dewasa atau anjing, atau tiga kanak-kanak bersama anda secara percuma.

Hampir semua kategori ini boleh dibahagikan kepada beberapa kumpulan lagi:

• satu pas zon - membenarkan seorang menggunakan semua jenis pengangkutan awam selama satu jam;
• tiket kaki pendek - biasanya terhad kepada jarak pendek;
• kanak-kanak atau dewasa - kanak-kanak di bawah 6 tahun tidak membayar untuk perjalanan, dari 6 hingga 13 tahun, tambang yang lebih rendah dikenakan daripada semua penumpang lain.

Tambang juga bergantung pada zon di mana perjalanan akan dijalankan, dan pada penempatan yang anda putuskan untuk lawati:

Pekan	Jenis lulus	Harga dalam EUR
Metro Hanover	Perjalanan singkat (tidak lebih daripada tiga stesen, sah selama setengah jam selepas pengkomposan) Tiket sehala. Masa tindakan - 120 minit Tiket perjalanan untuk 1 hari (membolehkan untuk membuat sebarang bilangan perjalanan dalam satu hari dalam zon yang dipilih)	1,5 Dewasa, 1 zon - 2.3 Dewasa, 2 zon - 3 Dewasa, 3 zon - 3.7 Kanak-kanak, sebarang bilangan zon - 1,2 1– 4,5 2–5,7 3–7
Munich	Tiket jarak dekat (2 stesen) Pas jarak jauh (bergantung kepada bilangan zon) Lulus untuk 10 tunggangan	1,2 1–2,5 2– 5 3–7,5 dari 4 hingga 10 Kanak-kanak (tanpa mengira bilangan zon) - 1.2 12
Nuremberg	Tiket sehala (sah selama 90 minit ke satu arah, membenarkan 1 pertukaran) Pas 5 perjalanan boleh guna semula (hanya membenarkan jarak dekat - sehingga tiga perhentian) Lulus untuk 1 hari atau untuk hujung minggu (tidak mengehadkan bilangan perjalanan. Sah pada siang hari, bukan sehari, tetapi jika anda membelinya pada hari Sabtu, ia akan membolehkan anda menggunakan pengangkutan awam sepanjang hujung minggu). Mobicard ialah jenis kad perjalanan yang paling popular. Sah untuk 7 atau 31 hari.	Dewasa - 2.4 Kanak-kanak - 1.1 Dewasa - 7.1 Kanak-kanak - 3.6 4,8 7 hari - 21.4 1 bulan - 73 1 bulan selepas 9 pagi - 57.7

Jika anda berada di Leipzig atau Essen, anda boleh membeli tiket dan membayar perjalanan di empat tempat:

• di cawangan syarikat pengangkutan yang berkhidmat di kawasan yang anda minati;
• dalam mesin khas yang dipasang di hampir setiap perhentian (mereka ditandakan dengan ikon khas pada peta laluan);
• di daftar;
• dalam mesin layan diri dalam metro itu sendiri atau dalam mesin yang boleh didapati di jalan-jalan bandar.

Pembayaran dibuat dengan kad kredit atau tunai. Sebelum membuat transaksi, pastikan mesin membenarkan anda menjalankan kaedah pembayaran yang telah anda pilih. Untuk wang tunai, semak bil yang diterima oleh terminal. Oleh kerana perubahan biasanya dikeluarkan dalam perubahan kecil, sediakan nota dengan denominasi maksimum 10 euro. Terminal membolehkan anda memilih bahasa menu, jadi baca dengan teliti apa yang akan ditulis pada skrin.

Algoritma tindakan adalah seperti berikut:

1. Pilih bahasa di mana maklumat akan disampaikan.
2. Pilih kaedah pembayaran.
3. Nyatakan jenis tiket yang anda perlukan.
4. Buat bayaran.
5. Ambil tiket dan tukar.

Bagaimana untuk melakukan perjalanan dengan metro

Pada pandangan pertama, skema pengangkutan bawah tanah di Jerman kelihatan rumit dan sangat mengelirukan. Malah, anda perlu memahaminya sekali sahaja, dan kemudian anda akan dapat menavigasi tanpa sebarang masalah.

Sedikit nasihat: tidak masuk akal untuk membeli peta bandar dalam bahasa Rusia - semua stesen dan titik pemindahan diumumkan dalam bahasa Jerman.

Mari kita lihat cara menggunakan metro menggunakan modal sebagai contoh. Anda boleh mencari "kereta api bawah tanah" di Berlin dengan menggunakan huruf besar U. Pertama, anda perlu membeli tiket dan mengesahkannya apabila anda keluar dari platform. Sila ambil perhatian bahawa tiada pintu selekoh di metro tempatan. Tetapi kadang-kadang anda boleh bertemu pekerja metro dalam pakaian seragam dan penyelia.

Tiket yang tidak diaktifkan dianggap tidak sah, dan oleh itu memerlukan denda. Anda boleh menumbuknya di terminal kuning khas (di Munich - biru), yang dipasang dalam kuantiti yang banyak di semua stesen metro.

Tiket mesti disimpan sehingga tamat perjalanan anda, kerana pengawal mungkin memintanya pada bila-bila masa.

Bawah tanah Berlin dibezakan dengan kehadiran komunikasi mudah alih. Ini bermakna walaupun di bawah tanah, anda tidak akan kehilangan hubungan dengan dunia luar. Pada platform menunggu, anda boleh mencari tempat untuk mengecas semula alat anda.

Setiap stesen metro dilengkapi dengan paparan elektronik dan gambar rajah kereta api, jadi anda sentiasa boleh mendapatkan maklumat tentang jam berapa kereta api itu tiba dan laluan yang dituju.

Kesimpulan

Sistem kereta api bawah tanah di Jerman adalah bahagian penting dalam infrastruktur pengangkutan. Di kebanyakan penempatan, metro digabungkan dengan kereta api bandar atau laluan trem. Metro bermula pada 4-5 pagi dan berakhir sekitar tengah malam, pada hari cuti dan hujung minggu ia dilanjutkan sehingga 2 pagi.

Untuk menggunakan pengangkutan awam jenis ini, anda perlu membeli tiket. Ia biasanya boleh digunakan pada semua jenis pengangkutan awam. Terdapat beberapa jenis tiket, dan tempoh serta kosnya bergantung pada kekerapan anda berhasrat untuk menggunakannya. Harga juga bergantung pada zon tambang di mana tiket itu sah.

Adalah penting untuk diingat bahawa tiket mesti disahkan sebelum setiap perjalanan, jika tidak, ia tidak akan memberi hak untuk melakukan perjalanan. Jangkakan untuk membayar denda sebanyak 40 euro untuk menaiki kereta bawah tanah Jerman.